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電池工業(yè)協(xié)會(huì )馬先生表示，用電低谷時(shí)進(jìn)行儲能，峰值時(shí)釋放電能，智能電網(wǎng)和鋰電池的有效銜接，是資源利用高效的模式。下面深圳力源一次性鋰電池廠(chǎng)家和大家一起來(lái)了解情況。

國家質(zhì)檢總局的數據顯示，目前，鋰電產(chǎn)品已經(jīng)占到全球40%的市場(chǎng)份額。僅2009年，國內出口可充電鋰電池32.69億只、出口總額10.81億美元，出口一次性鋰電池0.7598億只、出口總額5.08億美元。不僅如此，這組數字從2006年至今，每年都在以20%—30%的速度增加著(zhù)。

我國這得來(lái)不易的市場(chǎng)占有率要從1998年談起。那時(shí)，天津電源研究所才剛剛開(kāi)始對鋰電池產(chǎn)業(yè)化的嘗試，以至于BYD王傳福2000年決定進(jìn)軍鋰電領(lǐng)域時(shí)，還得跑到日本去購買(mǎi)設備。但與之相比，西方發(fā)達國家對鋰電池的研究可以追溯到愛(ài)迪生時(shí)代。

消費者對鋰電池的認知始于手機，就是因為有了它，“大哥大”才能從手里拿著(zhù)到兜里揣著(zhù)，體積縮小的同時(shí)，還擁有了更長(cháng)的待機時(shí)間。其實(shí)，鋰電池還有更為輝煌的成就，比如，心臟起搏器就是因為運用了鋰亞原電池，才擁有了自放電率低、放電電壓平緩的特點(diǎn)，使得起搏器植入人體長(cháng)期使用成為可能。

今天，伴隨微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化設備日益增多，手機、筆記本電腦、電動(dòng)工具、路燈備用電源、航燈、家用小電器上等等，無(wú)處不見(jiàn)鋰電池的身影。鋰電池憑著(zhù)儲量大、輕巧、可反復充電、無(wú)污染(不含重金屬鎘)等優(yōu)勢，迅速淘汰了鎳鎘、鎳氫等電池技術(shù)，獨占市場(chǎng)鰲頭。

鋰電池發(fā)展瓶頸

和過(guò)去粗放型經(jīng)濟中很多產(chǎn)業(yè)一樣，鋰電池能夠迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶也是低成本。對此無(wú)可奈何的美國政府甚至編出些“鋰電池需按危險品進(jìn)行包裝”的花招，想法設法給鋰電池出口增加成本和門(mén)檻。暫且不去理會(huì )外人如何搗亂，鋰電池在短短十余年地快速發(fā)展中，自己也存在著(zhù)或多或少的硬傷。

電池工業(yè)協(xié)會(huì )曹先生告訴《證券日報》記者，“撇開(kāi)鋰電池的材料和生產(chǎn)設備不談，我們國家鋰電池的技術(shù)水平和國際上是同步的，我們才十幾年的發(fā)展，因此這點(diǎn)是值得宣傳的。但同時(shí)也說(shuō)明，在技術(shù)水平和生產(chǎn)設備等方面，我們還是被其他國家牽著(zhù)鼻子走。”

據記者了解，如果問(wèn)題存在于生產(chǎn)設備和工藝流程方面，我國還可以仰仗進(jìn)口和半人工的方式來(lái)解決，即便是高額的進(jìn)口設備費用，仍可以依靠低廉的人工成本進(jìn)行攤薄。而在生產(chǎn)鋰電池的材料方面，如隔膜、電池外表鋼殼沖壓材料等還依靠進(jìn)口的話(huà)，不但成本陡然而生、并受制于其他國家，更給一些質(zhì)量低劣的進(jìn)口材料打開(kāi)口子，可能會(huì )反過(guò)來(lái)影響鋰電池的品牌形象。

此外，由于微電子產(chǎn)品的自主品牌少，鋰電池企業(yè)多服務(wù)于海外客戶(hù)，因此客戶(hù)產(chǎn)品的每一次調整，我國的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)就必須更改生產(chǎn)線(xiàn)的相關(guān)標準，而且在很多方面海外公司的要求都非常苛刻。

即便如此，綜合國際標準、進(jìn)口材料、技術(shù)水平等多方面的因素，鋰電池還是給人低端、廉價(jià)的印象。潘晶給記者算了一筆賬，“筆記本電腦鋰電池18650型號中的一根電芯，三星可以賣(mài)到3.65美元，而我國企業(yè)僅賣(mài)到1.8美元，企業(yè)生產(chǎn)這樣一個(gè)電芯的利潤個(gè)般只能達到7%—10%，相比之下，三星的利潤就可想而知了。”

在鋰電池自身發(fā)展的瓶頸方面，馬先生舉例說(shuō)，“風(fēng)電、光伏對鋰電池的材料要求很高，如沙漠環(huán)境下的耐高溫性能，再比如海上風(fēng)電的耐低溫性能。”潘晶也告訴記者，“鋰電池的適應環(huán)境為零下20度—60度，具體到我國南方北方的溫差，都會(huì )對產(chǎn)品本身性能起到一些影響。”與此同時(shí)，更為廣闊的市場(chǎng)對鋰電池容積、反復充電能力、快速充電能力都提出了更嚴格的標準，而剛剛才適應了微電子產(chǎn)品對體積、容積的要求后的鋰電池，馬上就得順應市場(chǎng)需求的發(fā)展，快速提升一系列的技術(shù)指標，這本身就是一大難題。

鋰電池發(fā)展前景

容積、材料等技術(shù)方面的升級，直指市場(chǎng)需求最熱的預期——電動(dòng)汽車(chē)。不久前，日本富士經(jīng)濟研究所發(fā)布的報告顯示，全球車(chē)用鋰電池市場(chǎng)6年內將擴大200倍以上。這將給鋰電池產(chǎn)品，特別是身處汽車(chē)消費大國的鋰電池企業(yè)帶來(lái)不可限量的發(fā)展空間。

馬先生對技術(shù)升級表示樂(lè )觀(guān)，“有了需求，自然就有人開(kāi)發(fā)，在我國經(jīng)濟政策的調節下，相信技術(shù)很快會(huì )有突破。”潘晶也認為，“就像光伏一樣，國家補貼政策一出臺，各地企業(yè)就都來(lái)搞太陽(yáng)能了，技術(shù)升級速度很快得到提升。現在電動(dòng)汽車(chē)電池的價(jià)格，普通消費者確實(shí)難以承受，而正是因為有國家扶持政策的出臺，很多企業(yè)才會(huì )對這個(gè)產(chǎn)品下功夫。”

記者獲悉，目前電動(dòng)汽車(chē)的續航能力僅為200-300公里，充電需要8小時(shí)，單這兩項指標，已嚴重制約其在中國的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。但人的智慧無(wú)窮盡，業(yè)內已經(jīng)想出以換電為模式的電能存儲貿易體系，有效解決了無(wú)法快速充電的現實(shí)問(wèn)題。但是，200-300公里的續航能力仍然有待快速提升，如果這一瓶頸得到突破，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)之日，便是鋰電池業(yè)市場(chǎng)迅速擴大之時(shí)。

一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，“技術(shù)升級到完全適應電動(dòng)汽車(chē)標準還有一段過(guò)程，但風(fēng)電、光伏，這些并不穩定的發(fā)電模式，通過(guò)儲能有效規避自身的問(wèn)題，還可以不受上網(wǎng)電價(jià)束縛，使暫時(shí)不賺錢(qián)的新能源自成貿易體系，變成盈利的。”

另外，近日有媒體稱(chēng)，“國家電網(wǎng)公司完成了系統內華東、華北、華中、西北(含西藏)及東北(含蒙東)五個(gè)區域網(wǎng)、省(自治區、直轄市)電網(wǎng)智能化規劃評審工作，這將作為智能電網(wǎng)的頂層設計，是國家電網(wǎng)建設堅強智能電網(wǎng)的重要依據。”雖然還只是規劃階段，但如此龐大的方案，可以想象鋰電池業(yè)的遠景。

潘晶告訴記者，“由光、風(fēng)等新能源轉化成電，再有電轉入電網(wǎng)，這個(gè)過(guò)程很大一部分離不開(kāi)儲能技術(shù)，也就是電池。況且，一些地處偏遠，電網(wǎng)布局成本過(guò)高的地方，依靠電池運輸來(lái)解決就是很好的方案。因此未來(lái)鋰電池的市場(chǎng)空間十分巨大。”馬先生表示，“用電低谷時(shí)進(jìn)行儲能，峰值時(shí)釋放電能，智能電網(wǎng)和鋰電池的有效銜接，是資源利用最高效的模式。”

鋰電池業(yè)的發(fā)展是快速的、持續的，受他國貿易保護也將是暫時(shí)的。相信當鋰電池業(yè)真正依靠技術(shù)而占領(lǐng)巨大市場(chǎng)時(shí)，那一刻，誰(shuí)也無(wú)法撼動(dòng)我們的地位了。

力源電池科技(深圳)有限公司本著(zhù)人才為根本，管理為基礎，質(zhì)量為生命，品牌為靈魂，信譽(yù)為保障的經(jīng)營(yíng)理念，力源電池擁有電池科技人才，電化學(xué)工程師，電池行業(yè)內有名的總工程師組成的研發(fā)團隊，并與北京航空材料研究所等科研機構對電池行業(yè)材料進(jìn)行了多年的共同研發(fā)，對電池的儲存性能，安全性能，高平臺，高容量，大電流充放電擁有核心的優(yōu)勢。